GR Η Ferrari δεν πρόκειται να ξεκινήσει την παραγωγή κάποιου ηλεκτρικού μοντέλου πριν από το 2025

[Maxtor]

Η στάση της εταιρείας δεν είναι εχθρική προς την νέα τεχνολογία, αλλά στο ότι ο Louis Camilleri θεωρεί ότι η τεχνολογία δεν ανταποκρίνεται ακόμα στις προσδοκίες της Ferrari. O Διευθύνοντας Σύμβουλος της Ferrari δήλωσε ότι υπάρχουν ακόμα «σημαντικά ζητήματα» με την εμβέλεια και την ταχύτητα επαναφόρτισης που εμποδίζουν την εταιρεία να κάνει το άλμα. Αν και η Ferrari είχε εξετάσει την πιθανότητα να παρουσιάσει ένα ηλεκτρικό GT, τουλάχιστον μέχρι το 2025, θα επικεντρωθεί στην παραγωγή υβριδικών όπως είναι η SF90 Stradale.

Η εταιρεία επιθυμεί τα υβριδικά οχήματα να αποτελούν το 60% των πωλήσεων της μέχρι το 2022 ενώ παράλληλα διερευνά εναλλακτικές λύσεις όπως οι κυψέλες καυσίμου (υδρογόνου) και τα βιοκαύσιμα για να καταλήξει στην τεχνολογία που είναι «η πλέον αποδοτική και αποτελεσματική».

Ενδεχομένως και να είναι λογικό που η Ferrari είναι διστακτική να προχωρήσει σε μία τόσο μεγάλη αλλαγή στην στρατηγική της από τόσο νωρίς ή στην παρουσίαση ενός μοντέλου με τους τεχνικούς περιορισμούς που υπάρχουν. Μην ξεχνάμε και το εγχείρημα της Porsche με την Taycan, που μπορεί να αποδεικνύεται γρήγορη και ευέλικτη, όμως υστερεί σε αυτονομία –σύμφωνα με την Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας (ΥΠΠ) των ΗΠΑ δεν ξεπερνάει τα 324 χιλιόμετρα περίπου- ενώ και οι ταχυφορτιστές που μπορούν να φορτίσουν την μπαταρία της από το 5% στο 80% μέσα σε 20 περίπου λεπτά δεν βρίσκονται εύκολα.

Η τεχνολογία πάντως εξελίσσεται διαρκώς. Το επερχόμενο Roadster της Tesla υποτίθεται ότι θα προσφέρει εξωπραγματικές επιδόσεις -1,9 δευτερόλεπτα για τα 0-96χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα άνω των 400 χλμ./ώρα- και αυτονομία σχεδόν 1000 χιλιομέτρων. Οι ταχυφορτιστές επίσης έχουν αρχίσει να κάνουν την εμφάνιση τους σε περισσότερες τοποθεσίες.

Το ζήτημα είναι αν οι εξελίξεις στην τεχνολογία θα έρθουν αρκετά σύντομα ώστε να ικανοποιήσουν τις προσδοκίες της Ferrari, που αυτή τη περίοδο εξελίσσει νέα powertrains V6 που θα πληρούν αυστηρές προδιαγραφές για τις εκπομπές ρύπων αλλά και τον θόρυβο ενώ παράλληλα δίνει μάχη για να κρατήσει στην «ζωή» τον κλασικό της κινητήρα V12 των 6,5 λίτρων.   

Engadget

View the full article